极越汽车近日堕入筹画危急，知情东说念主士披露公司自2021年建造以来累计损失已超百亿元。行动百度、祯祥联手打造的造车新势力j9九游会官方，极越从建造之初就选择了一条高资本的寂寥造车之路，最终因资金链断裂堕入逆境。

　　寂寥造车形态导致高额损失

　　极越建造之初，祯祥曾提议接纳相似国产Smart的轻量化造车形态，但百度对峙走寂寥路子。在百度掌捏90%超等投票权后，极越选择了“麻雀虽小五脏俱全”的运营形态，自建研发团队，寂寥采购零部件。

　　公司职工规模赶快推广至5000东说念主，其中整车团队约3000东说念主，销售团队约2000东说念主。这种重钞票运营形态天然减少了对祯祥平台的依赖，但也带来了大量资本支拨。据悉，极越每辆车需向激动支付约1万元代工费及2000元智驾决策费。

　　产物研发受制于架构敛迹

　　在产物研发方面，极越天然背靠祯祥广阔架构，但受到诸多末端。以极越07为例，仅A柱后移65mm的蓄意编削就耗资3亿元。公司天然设备了自有JET平台，但上流的研发资本最终成为千里重背负。

　　资金困局深奥导致停产

　　本年11月，由于极越无法支付干系用度，祯祥停产了原操办12月量产的极越07 800伏车型。据悉，极越当今欠付祯祥超30亿元。天然公司销量平缓普及，但每售出一台车仍损失5-7万元。

　　在百度气派更始、新一轮融资未能落地的情况下，极越堕入严重的筹画逆境。这不仅泄走漏新势力造车的重荷，也反应出百度Apollo在智能驾驶规模的策略受挫。

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职责剪辑：刘万里 SF014j9九游会官方