布景j9九游会

在20世纪50至60年代，为了险恶军事和经济发展的需求，苏联开动研制超等重型直升机。由米里联想局（也有称号米尔联想局）（Миль）主导联想的米-12（也称为V-12）成为直升机历史上的名胜，于今仍保握着载重和尺寸的天下记录。

联想与开导

1. 诡计：苏联那时需要一种能运载重型导弹组件的大型直升机，以适合大地运载清贫的偏远地区军事部署需求。

2. 联想特色：

• 双旋翼系统：秉承横置双旋翼联想，幸免了尾旋翼所需的大齐能源亏损。

• 巨大尺寸：机长跳跃37米，旋翼直径为35米。

• 强盛能源：配备了四台涡轮发动机，单台功率达6500马力。

伸开剩余85%

• 载分量记录：在1971年，米-12创造了载重44吨遨游2250米的天下记录，这一记录于今无东谈主冲突。

巨擘的无理判断

当先，米里联想局选拔了纵向布局决策，即直升机的两个旋翼沿机身前后交代。这种布局那时被好多群众顶尖直升机联想众人视为提高载重才能的最好选拔。但是，后续的研发扩张讲解，这一选拔存在严重的问题。

主要问题

1. 旋翼间距问题

为幸免前后旋翼在遨游中彼此干预（即“旋翼撞击”），联想团队不得不加大旋翼之间的距离。这使得机身长度超出了客户对计谋期间需求的条件，导致联想复杂化。

2. 尾部空气流动问题

在纵向布局中，后方发动机的空气进气口顺利自满在前列发动机排出的高温气流中。这会酿成发动机的气动不褂讪，出现“喘振”阵势，理解为推力骤降和剧烈飞舞，胁迫遨游安全。

3. 失去能源后的自转滑翔才能问题

测试标明，纵向布局无法在两台发动机失效的情况下通过旋翼自转保管滑翔遨游，这对一款重型直升机来说是不成接受的致命缺欠。

转向单旋翼决策的尝试

为惩处这些问题，团队尝试了单旋翼联想，但这又带来了新的期间挑战：

• 为38米直径的大旋翼传输能源需要一个高性能延缓齿轮箱。但是，那时并莫得稳妥这一需求的现成联想决策。

• 因此，联想东谈主员提倡使用直径4.5米的大型低速涡轮来替代传统齿轮箱。这种踊跃的设思尚未老练，难以达成。

更薄但更坚固

结构优化需求为了最大铁心减少旋翼吹拂酿成的感应亏损，联想团队需要开导稳妥旋翼发动机组的新式翼梁。浅近来说，这些翼梁既要尽可能薄以减少空气阻力，又必须大约承受复杂的标的不定的动态载荷、握续振动以及旋翼在弹性基础上的共振效应。

鼎新联想

到1963年年中，联想师们开导出一种全新的翼梁步地，米里本东谈主将其称为“反向渐缩翼”。这种翼梁在围聚机身时宽度较小，而在旋翼发动机组隔壁变宽。这种联想顺利进步了直升机的灵验载荷才能，大致增多了9吨。

直径与能源的均衡

另一个要津挑战是匹配旋翼直径与发动机功率。在V-12直升机上，秉承了从米-6直升机移植的现成旋翼系统。为了优化气动性能，联想团队将旋翼成立为彼此交错3米，旋翼通过机身上方的误差运行。但是，这些旋翼的直径不及以提供所需的升力。

惩处决策

为弥补升力不及的问题，团队通过进步旋翼的转速来增多升力。这一编削条件发动机提供更高功率。因此，联想局蛊卦P.A.索洛维耶夫发动机研发团队，将量产的D-25发动机纠正为功率高达6500马力的新式号。

测试与首飞

履历了联想优化、振动测试柔软动测试等多项挑战后，V-12最终通过了试飞测试。通过这些鼎新，V-12不仅成为期间上的里程碑，也展现了苏联航空工业在超重型直升机研发中的创造力与突破性树立。

初度失败：更换轮胎

震撼的现场理解

V-12直升机以其巨大的体型和特有的联想给东谈主留住长远印象。它领有访佛飞机的尾部联想，而宏大的旋翼发动机组则由优雅的翼梁提拔。其里面相通令东谈主叹为不雅止：货舱尺寸达28.15×4.4×4.4米，可容纳196名士兵、数辆卡车，致使捎带两枚弹谈导弹。

首次试飞的挑战

遨游测试于1967年6月27日开动，但在首次升空时，开导东谈主员遭逢不测：直升机在升空后出现剧烈飞舞，迫使遨游员立即降落。但是，着陆并不得手，偏重于起落架的一个支点，导致轮胎的充气部分和轮毂损坏。运道的是，飞机本人莫得遭受严重禁锢。

通过走访发现，飞舞的原因是多个系统振动频率的偶合所致。问题很快取得惩处，V-12在1967年12月还原了通例试飞。

冲突记录的光泽时辰

1969年8月6日，在遨游员V.P.科洛申科的诱导下，V-12顺利将40.2吨的货色进步至2250米的高度。这一树立于今无东谈主高出。V-12累计创下了七项天下记录。

锤真金不怕火与认同

V-12的首阶段国度测试于1970年完成，期间它顺利完成了莫斯科-阿赫图宾斯克-莫斯科的远程遨游。国度委员会最终建议将其参加批量坐蓐。

永存的传闻

海外舞台的亮相1971年，V-12直升机在法国的勒布尔热海外航展上展出，引起了巨大的激荡。这一巨大的遨游器成为苏联航空工业的孤高，其规模和联想于今仍未被高出。值得一提的是，那时海外媒体将其误称为“米-12”，但事实上，这一编号唯有在完成第二阶段国度测试后才会被进展授予。

第二架原型的运谈

第二架V-12于1972年接近完工，但由于恭候发动机的安设，摈弃了一年。但是，它随后也得手完成了第一阶段测试，并进行了多项纠正。但是，步地未能握续鞭策。苏联国防部不再需要使用直升机运载弹谈导弹，而在民用领域，V-12的巨大承载才能莫得实际需求。

步地斥逐与历史地位

1974年，V-12步地被拒绝。第一架原型机留在工场，第二架被转机到莫斯科旷野莫尼诺的空军博物馆。尽管如斯，V-12算作天下上最大的直升机，也曾是一项航空史上的豪举，其规模和联想于今无东谈主高出。

（内容摘自米赫耶夫1998年出书的《米尔莫斯科直升机工场50周年》一书）j9九游会

发布于：黑龙江省