6月13日晚，国度发改委通过公众号发文称，欧盟对中国电动汽车的反补贴访问罔顾事实、预设效果、分裂理、分裂规，本质是将访问器具兵器化、政事化，中方矍铄反对一切形势的交易保护主张，将聘请一切本事捍卫中国企业正当权力。

文中称，中国汽车产业快速发展的重要在于对外通达和平正竞争，而非补贴。看周全球最大、最通达的汽车商场，中国充分保险中外汽车企业同台竞技、平正竞争。

2006年，中国汽车入口关税税率下调至25%，与国外商场基本接轨。2018年，中国整车入口平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新动力汽车外资股比为止。2019年，外商独资整车制造形态特斯拉上海超等工场开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比为止，良马集团在华晨良马中的抓股比例增多到75%。

“中国领有完备的产业链供应链体系和超大限制商场，在通达商场环境下，中国汽车产业收拢绿色发展机遇，加速向新动力汽车转型。”该著述称，充分的商场竞争有用促进了改换，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前哨，竞争力日益增强。

2023年，中国汽车出口量跃居天下第一；2024年1到4月，中国商场自主品牌乘用车份额达60.7%。“上述收货的得到，是尊重商场限定、充分竞争的效果，不是补贴的效果。”著述以为，以“反补贴”口头为止中国电动汽车，是典型的双重方法。中国对表里资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有遑急地位。

据统计，在2023年中国新动力汽车商场出口数目名次中，特斯拉稳居第又名，占中国新动力汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。

到2022年底，中国新动力汽车购置补贴策略已到期退出，但欧、好意思仍在扩充大额购置补贴，补贴力度显明高于中国。泰西以反政府补贴为由行交易保护主张之实，且对中国家具区别对待、带有显明的懊恼性，违背世贸组织章程原则。

著述以为，这次欧盟委员会对中国电动汽车运转反补贴访问，一方面，是在莫得欧盟产业恳求的情况下自行发起的，显明违背商场意愿；另一方面，为达到预设方针，欧盟委员会罔顾世贸组织章程，构造并夸大所谓“补贴”形态，放置出口量最大代表性方法，在抽样中摈斥了出口量靠前的泰西企业，只弃取中国脉土企业。这些作念法，抽样方法分裂规、历程不透明、效果不公正，其本质是糜掷世贸章程要道，将访问器具兵器化，以“平正竞争”口头龙套平正竞争。

欧盟汽车行业高度依赖国外商场，每年创造近千亿欧元交易顺差，2023年德国分娩的汽车近80%用于出口，致密的国外交易环境是欧盟汽车企业的共同时盼。中国商场汽车销量占全球的三分之一，民众、奥迪、疾驰、良马等欧洲汽车品牌在华销量比重均向上30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地入口。近日，欧盟多个国度、多家企业纷繁暗示反对交易壁垒，反对对华电动汽车加征关税。

著述称，中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即矫正空虚作念法，住手将经贸问题政事化。如若欧盟一意孤行，糜掷保护主张措施，毅力制造并升级交易摩擦，中方毫不会坐视无论，将聘请一切必要措施吝惜自己正当权力。

记者：曹政